چین انرژی خورشیدی بزرگراه را گسترش می دهد زیرا استان ها برای کربن زدایی حمل و نقل رقابت می کنند

در امتداد بزرگراه Jinan-Weifang در استان شاندونگ چین، یک سیستم خورشیدی 68 مگاواتی اکنون 68 گیگاوات ساعت در سال تولید می کند که بیش از چهار برابر مصرف برق خود مسیر است. این بزرگراه به عنوان اولین مسیر کربن صفر-چین در نظر گرفته شده است.

پروژه های خورشیدی بزرگراه از پشت بام های{0}منطقه خدماتی به شیب ها، میانه ها و ورودی های تونل گسترش یافته است. تا پایان سال 2024، ظرفیت نصب شده به 1.7 گیگاوات رسید که 76 درصد از انرژی تجدیدپذیر توزیع شده در بخش حمل و نقل را تشکیل می دهد. هفده استان توسعه مناطق خدماتی نزدیک به-صفر-کربن را آغاز کرده اند.

برآوردهای آکادمی علوم حمل و نقل چین نشان می دهد که بالقوه 943.7 گیگاوات انرژی خورشیدی در کنار جاده ها وجود دارد که بیش از 60 درصد آن می تواند در بزرگراه ها باشد. توسعه کامل می تواند بیش از سه برابر تقاضای برق سالانه سیستم بزرگراه ملی را ایجاد کند.

شاندونگ هی-شرکت اسپید گروپ 668 مگاوات خورشیدی بزرگراه نصب کرده است و قصد دارد تا پایان سال 2025 از 1 گیگاوات فراتر رود و خودکفایی برق سبز در بزرگراه‌های شاندونگ را به 40 درصد برساند.

یکی از مقامات این شرکت به رسانه دولتی گفت: «ما یک راه حل سناریوی کامل-ایجاد کرده‌ایم که شیب‌ها، مناطق خدماتی و تونل‌ها را ادغام می‌کند.

استان های دیگر به سرعت در حال حرکت هستند. هونان در سال 2024 8.2 مگاوات اضافه کرد. هدف شانشی بر اساس دستورالعمل های مدیریتی جدید، 278.7 مگاوات تا سال 2025 است. و گروه سرمایه گذاری ارتباطات هنان یک ابتکار "100-1000-10000" را با هدف قرار دادن ظرفیت در مقیاس گیگاوات در عرض پنج سال راه اندازی کرده است.

این بخش با چالش های فنی و نظارتی مواجه است. رویه‌های پیچیده تشکیل پرونده و محدودیت‌ها بر اپراتورهای بزرگراه، برخی از پروژه‌ها را کند کرده است. تاسیسات شیب اغلب به عنوان زمین حمل و نقل طبقه بندی می شوند که نیاز به تاییدیه های متعدد دارند. شرایط سخت بزرگراه، تخریب ماژول را 2٪ تا 3٪ در سال تسریع می کند، و به طور بالقوه راندمان را پس از پنج سال به 85٪ کاهش می دهد. بازرسی بزرگراه‌های کوهستانی به گشت‌های دستی نیاز دارد، هزینه‌های تعمیر و نگهداری را تا 30 درصد افزایش می‌دهد، و اتصالات شبکه روستایی به دلیل گسترش آهسته پست‌ها محدود می‌شود.

مقامات در حال کاهش برخی محدودیت ها هستند. شاندونگ یارانه 0.10 یوانی (0.014 دلار) در کیلووات ساعت برای پروژه‌های بزرگراه{3}}کربن صفر ارائه می‌کند. شانگهای تا 2 میلیون یوان جوایز برای نصب های واجد شرایط ارائه می کند. و Shanxi در حال حاضر اجازه می دهد تا بایگانی دسته ای، به نصف کاهش زمان تایید.

تحلیلگران صنعت می گویند که انرژی خورشیدی بزرگراهی در حال تغییر از سیاست-به سمت رشد مبتنی بر بازار-است. توسعه آینده بر روی ماژول‌های انعطاف‌پذیر، یکپارچه‌سازی انرژی وسایل نقلیه-و مدل‌های کسب‌وکار اعتباری نیروگاه مجازی و کربن متمرکز خواهد بود.

وانگ ژنگ، تحلیلگر انرژی های تجدیدپذیر در Huaxin Capital گفت: با تکرار فناوری و نوآوری مدل، خورشیدی بزرگراه نقش استراتژیک فزاینده ای در کربن زدایی حمل و نقل و امنیت انرژی ایفا خواهد کرد.

پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که نصب سالانه خورشیدی بزرگراهی در چین می‌تواند طی پنج سال از 20 گیگاوات فراتر رود و بزرگترین بازار خورشیدی مرتبط با حمل و نقل جهان را ایجاد کند.